拜腾接手华利汽车终于尘埃落定，生产资质的获得为拜腾大规模量产迈出关键性的一步。
关于拜腾接手一汽华利，靴子终于落地了。
9月28日下午，天津一汽夏利正式对外发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”）。此前一天，天津一汽与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。根据公告显示，本次股权的转让价格为一元，也就是说，南京知行用一元拿到了华利汽车的全部股权。
值得注意的是，南京知行电动汽车有限公司2017年成立，旗下拥有的电动车品牌正是时下炙手可热的新造车势力——拜腾汽车。
事实上，拜腾与一汽华利的绯闻早在两个月前便已传出。彼时，一汽夏利发布股权转让公告，转让旗下华利汽车的100%控股权。公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司，但同时要求购买方承担不少于8亿元的债务。
考虑到今年7月一汽集团与拜腾在南京已经签署了战略合作框架协议，双方将在技术平台、投资入股、零部件采购等方面开展一系列的合作，且前者还参与了拜腾5亿美元的B轮融资，因此当一汽夏利发布股权转让公告后，拜腾就被业内认为是“可能性最大的买家”。
从此次一汽夏利发布的公告来看，除了形式感较强的一元股权转让价格外，南京知行还需要承担一汽华利的部分债务，主要包括支付华利公司应付职工薪酬5462万元以及华利汽车应偿还给天津一汽夏利的8亿元债务。
按照公告，南京知行需要：1，在天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日内偿还10%债务和应付职工薪酬；2，2018年12月31日前偿还30%债务；3，2019年4月30日前偿还40%债务；4，2019年9月30日前偿还20%债务。总共分四期还清所有债务。
综合而言，拜腾接手一汽华利，花费的总成本约8.5亿元。那么问题来了，这8.5亿花的值不值？
在车云看来，从拜腾的角度而言，此次接手一汽华利，至少会有两项直接获利。
第一、当然是梦寐以求的生产资质。
目前，由于国家相关政策的限制，新造车公司想要获得生产资质实属不易。不仅仅是拜腾，此前威马也曾通过收购大连黄海、中顺汽车的方式获得生产资质。电咖控股西虎汽车也为同一目的。如今，拜腾位于南京的工厂也在按部就班的建设，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间计划于在今年底封顶，并逐步开始设备进驻。供应链端，拜腾还分别与例如博世集团、宁德时代等核心供应商在在动力系统、制动系统、电池以及相关零部件开发等方面展开合作，为产品提供技术保证。万事俱备，只欠东风，而终于落地的生产资质，无疑是推进拜腾产品落地的东风。
第二、是与一汽集团的更深度绑定。
此前，在拜腾与一汽集团达成深度合作时，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr CarstenBreitfeld) 就曾表示，中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验，与中国一汽的全方位合作，将为拜腾的产品落地提供有力支持。毕福康所言非虚，在未来拜腾的发展过程中，一汽过去长时间的积累，无疑将帮助拜腾绕过一些坑，少走一点弯路，这对于一家新造车公司而言非常重要。当然，依托此次收购，一汽集团也可以实现相关资产的盘活，实现资源优化配置，双方互利互惠。
根据计划，拜腾首款概念车BYTON M-Byte Concept的量产版车型将于2019年底上市。今年4月，南京工厂试制车间也已经正式完工，首批工程试制样车完成下线。据悉，拜腾在南京的制造团队年底预计将会达到350人，在南京工厂正式建成投产后，将会增至1500人，有了相关优质资源和人员的储备，相信获得了生产资质的拜腾在未来会更加如鱼得水，向着交付进发。