最近汽车圈流行“1元购车案”，继长安汽车以1元人民币收购长安铃木全部股份后，在9月28日，拜腾汽车同样以1元的代价“喜提”一汽华利。
这桩收购案引起了巨大关注，除了让拜腾获得珍贵的造车资质外，其所连带背负的8亿债务、拖欠的5462万元薪资，也引发了“造车资质代价过高”的质疑。
实际上一汽集团已提前为这8.54亿的债务埋单了，有接近拜腾的业内人士告诉《汽车行业大咖》，在今年6月拜腾的B轮融资中，一汽集团的出资金额超过2.5亿美元（折合人民币超过了17亿元），这笔钱是拜腾所接收债务的2倍多。
不过获得造车资质后，拜腾还将面临诸多考验，其中最大的问题在于一汽华利已被工信部列入“不能维持正常生产经营的企业”，这就意味着拜腾需要尽快整合、盘活一汽华利，否则生产资质不保。
“买资质附送8.56亿元债务”并不亏
9月28日，上市公司一汽夏利发布公告称：公司将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司。根据公告，一汽华利与南京知行电动汽车公司签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。
大家都知道，南京知行就是拜腾的母公司。在1元获得一汽华利造车资质的同时，拜腾还连带“收购了”华利8亿元债务，以及拖欠职工的薪资5462万元。
虽然由于国家政策收紧，新造汽车企业获得生产资质的门槛非常高，能买到一个资质是大家梦寐以求的事情。但是拜腾用8.54亿元买了一个造车资质，还是被很多人认为“代价过高”。
实际上，如果联想到拜腾跟一汽集团之间这种“你中有我、我中有你”的关系，就会发现这一切就像电影剧情一样，早已经安排好了。一汽已经提前为这桩收购案买单，因此拜腾并没有“负重上路”。
在今年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。有接近拜腾的消息人士告诉《汽车行业大咖》，在B轮中一汽集团的出资金额超过总融资额的50%。也就是说，一汽当时投的钱超过了2.5亿美元，折合人民币超过了17亿元。这个出资额是一汽华利债务的两倍多。
这加快了拜腾跟一汽集团合作的步伐。在今年7月3日，拜腾汽车与中国一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，双方将围绕平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开一系列合作。
而本次拜腾“喜提”一汽华利造车资质，表明双方的合作关系进一步升级、进入了“蜜月期”。大咖估计听到“买一汽华利代价过高”这种消息后，拜腾会掩脸偷笑。
据拜腾内部人士向《汽车行业大咖》透露，车企目前不急于上市，但是预计明年将进行C轮融资。可以预计，由于双方关系密切，一汽集团追加投资是大概率事件。
华利生产资质有被取消的风险
当然，任何生意都不会是一本万利。一汽华利除了带给拜腾梦寐以求的生产资质外，也会给拜腾增加不少烦恼。
目前看来，最大的烦恼在于这个生产资质可能被取消。《汽车行业大咖》早前有报道过，今年4月9日，中机车辆技术服务中心发布了“关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知”，其中“天津一汽华利汽车有限公司”被当做2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的整车生产企业。一汽华利由于不能维持正常生产经营，整车生产资质被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。
“不能维持正常生产经营的企业”是指连续两年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。
此前也有一些被公示的车企整改后保留住资质，因此拜腾还是有保留生产资质的希望。但是这需要车企尽快盘活一汽华利。
此外，公开资料显示，2008年天津一汽全资收购了华利品牌，该品牌成为了天津一汽的生产基地。2008年，一汽华利成为一汽夏利全资子公司，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。而拜腾计划生产的显然不是这类产品。
根据工信部2012年发布的《关于建立汽车行业退出机制的通知》，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。
如何让工信部点头同意其新产品的申报？也是很考验拜腾的协调能力。
大咖点评
受政策影响，新造汽车势力获得生产资质的门槛越来越高。通过收购一汽华利，拜腾获得了进入乘用车生产领域的机会，有利于车企在激烈的竞争中脱颖而出。
目前看来，虽然背靠一汽集团这棵大树，但是拜腾尚未扫清造车路上的全部障碍，目前仍需披荆斩棘前行。